安兔兔公布首份车机跑分排行榜,可分高真代表更好用?

我最担心的事情还是来了。

开玩笑的,安兔兔最近公布了车机版性能摸底排行榜,坦白点讲就是主流车机芯片性能的第一次“摸底考试”。这是安兔兔车机版开启公测近一个月内,后台收录数十款车机的大量跑分成绩后得出的排行榜单。
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(图片来自安兔兔)
榜单中排名前十的车机芯片都很有意思,目前排在第一的是高通骁龙8295,分数接近70万分,采用的是16+128GB的存储组合,是目前跑分最高的车机芯片。首发这款车机芯片的应该是吉利银河新款纯电旗舰车型E8,预计将于今年晚些时候上市。
话说抢着首发高通骁龙8295的厂商有很多,采用四核心Kyro 695 Gold+四核心Kyro 695 Sliver,GPU型号为Adreno 690,与目前用于Windows On ARM平台的第3代骁龙8cx相同,相信很快就会取代8155成为主流。
现阶段最常见的旗舰级车机芯片高通骁龙8155排名第五,这一点还是让人感到意外,毕竟是车企最常用的旗舰级芯片,排名上还是有些尴尬。
位居第二的高通骁龙8195或许比较少见,跑分仅次于高通骁龙8295,搭载的车型主要有凯迪拉克LYRIQ、别克E5等传统车企的电动车。据小通了解,高通骁龙8195基于高通骁龙865改造而来,比脱胎于骁龙855的8155要强不少,跑分的结果也正好体现了出来。
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(图片来自凯迪拉克)
我们还能从榜单中也能看到许多仅有代号的车机芯片组,分别是来自瑞芯微的RK3588。这是一颗血统比较纯正的“国产芯”,虽然采用公版核心,但跑分实力也在榜单前三。
再仔细一看,特斯拉的AMD芯片组并不在其中,如果有的话,小通目测其跑分会排在第一。
禁止职业选手特斯拉(指媲美PS5的性能)参赛是吧?车主估计要狠狠吐槽官方,不过特斯拉的操作系统与其它电动车不一样,暂时还没适配。众特斯拉车主也可以放心,电动车巨头这么大的事情,安兔兔大概率是不会忽略的。
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(图片来自特斯拉)
当然,汽车的内部空间很大,芯片经常存在“一颗不够两颗来凑”的情况,这种做法也可以明显提升车机系统的计算能力,这是目前安兔兔车机版性能榜单中没有透露出来的部分。
小通还注意到,有部分造车新势力选择了“共享手机算力”的路线,借用手机的计算能力弥补车机系统。问题来了,要是这时候跑分是算汽车的还是算手机的?

安兔兔公布车机跑分榜单,大概意味着汽车跑分的时代要来了吧。

车机性能跑分

给了厂商“吹牛”的新方向

在跑分和游戏出来之前,我们不妨先看看新能源车企如何宣传自家的车机性能。
许多官方详情介绍页面对车机芯片的描述可谓轻描淡写,除了“采用XXXX芯片,为AI、软件和娱乐提供强大计算能力”外,几乎很难找到更详细的说辞。当车机芯片性能不再是重点后,厂商甚至会删减掉对芯片性能的描述,剩下一句“性能很强”。
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(图片来自理想汽车)
从规律来看,可以发现车企对于宣传车机芯片性能实在拿不出什么更直观的手段,只能从相对玄学的角度去告诉消费群体“这款车的车机性能很强,能够满足娱乐、AI所需”,仅此而已,相关的介绍篇幅还不如底盘、电池、车身来得丰富。
汽车步入电气化时代,通过三电系统巧妙替代了传统燃油系统(除了加油),极大提升了能源利用效率。利用短短几年,新能源汽车实现了对燃油车技术的追赶,从底盘、集成度、操控性、舒适性等几个维度上媲美油车,并且基于电气化催生出丰富的智能化潜力,庞大的电池也能驱动更多的车载电器。
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(图片来自理想汽车)
很显然,燃油车和新能源汽车已经不在一个赛道,不能单纯用驾乘质感去概括一辆车的体验。这本来是电动车应该做到的,再跟燃油车站在同个舞台比拼,在我看来跟“电动油车”无异。
新能源车应该更“自信”一些,除了驾乘质感外,更要将高阶辅助智能驾驶、AI、娱乐丰富度摆上台面,智能车机也是评判好坏的标准之一。
后两者对车机芯片有一定的要求,性能越强,理论上体验上就会越流畅。不过流畅本身就是主观感受,很难通过数据量化,这也就导致消费者理解不到汽车厂商宣传的车机,到底厉害在哪些地方,只能从功能层面上宣传,车机芯片只用一个“旗舰”带过。
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(图片来自理想汽车)
如何让消费者更直观了解到何为“旗舰芯片”,此前一直无解,因为车机使用场景就这么点,性能再强,也只是看看视频听听歌和用一下导航,大不了就是AI处理速度更快。
有的厂商为了凸显车机性能,基于Unreal游戏引擎打造了一套车机界面,使其负载更高,主打的就是一个花里胡哨。
但当游戏和跑分逐渐入侵到汽车领域中,属于车机的高负载场景,便被厂商所捕捉到。以后看车机性能,就看车机安兔兔跑分,或像手机一样进行长时间的高负载游戏测试。
游戏比较简单,主流车机系统都是基于Android系统打造,理论上自带游戏库或者允许第三方应用安装即可,比如腾势N8的游戏套装或是预装在腾势N7上的《真实赛车3》之类的情况。可问题就在于许多车机都需要Root权限才能自行安装App,像比亚迪这样开放安装的系统很少。
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(图片来自电车通摄制)
也就是说,现阶段车机连自如安装软件也是一个问题,车企开放第三方软件安装,推进车内娱乐生态完善,都需要一步一步来,现在也只是“初级阶段”。

我相信这不需要等太久,因为汽车厂商和车机芯片企业终于找到了宣传车机性能的方式。

全车跑分的时代

尚未来临

为什么要做车机跑分?安兔兔认为新能源汽车的智能座舱,和早年国产手机的形势很像,中控大屏、高精触控+高分辨率、窄边框、高性能芯片等单独拉出来看,确实和手机很像。
因此,智能座舱系统有必要区别于汽车本身,来做单独的性能评定。
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(图片来自安兔兔)
新能源汽车逐渐步入数码产品领域,简单点来说,这件大宗商品,就像一台带移动底盘的智能手机。
事实上车规级芯片大多脱胎于智能手机的移动平台,有的还会直接拿过来用。这也就导致车机芯片的更迭一般没有智能手机快,而且大部分车型采用的都是芯片厂商“统一发配”的主流解决方案,硬件差距目前不大。
不过车用芯片不同于智能手机,主流平台不止联发科、三星、高通,还有像瑞芯微等更多的竞争对手加入,芯片的选择也会比手机更多。
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(图片来自蔚来汽车)
“用8155的车机不代表流畅”这句话小通还是比较认同,新能源汽车是由软件定义的,硬件只能决定的下限,而软件的维护与优化则是提升体验上限的关键。汽车总会走到像智能手机一样,主机厂商与芯片供应商深度合作,打通软硬件鸿沟的地步。
但软件适配优化是一个极其痛苦的过程,车企转型时并没有太多相关的软件开发经验,要么是与手机厂商合作,要么是直接“拿下”手机厂商的软件部门,加速智能化开发。短期内我们无法看到结果,仍然需要付出耐心与支持。
至少在行业尚未完成对用户的教育前,车机跑分和游戏还是倾向于“无意义炫技”。
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(图片来自安兔兔)
如果没有更多专属于汽车场景的新功能,那么小通认为游戏和跑分是车机性能的“宣泄口”,消费者不懂,那就用更实在的数据和性能表现。不论如何,消费者最终只是想知道他看中的车机足够流畅即可,只是在“货比三家”的观念下,他们更想知道谁家的车机更强。
总之以后车企发布新车肯定是免不了“不服跑个分”的环节,不知道大家喜不喜欢跑分对比?

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